Berita

Operasi Manual Mesin Pembersih Karbon 1) Hubungkan pipa gas mesin ini ke manifold intake mesin mobil (filter udara atau katup vakum rem). 2) Buka sakelar daya utama perangkat, indikator daya bersinar, penghitung dan pengatur waktu dalam Dicator Shine. 3) Mulai mobil, buat kendaraan dalam keadaan idle. 4) Tekan tombol Mulai, Lampu Indikator Outlet Udara akan bersinar, mesin itu ditayangkan, lalu lanjutkan dalam pembersihan karbon. 5) Penghitung, pengatur waktu berjalan dengan benar, udara ventilasi perangkat sekitar 40 menit, lalu berhenti outlet (tipe penguncian mandiri), karbon membersihkan 6) Keluarkan pipa gas dari saluran masuk udara. Masalah operasi mesin pembersih karbon yang membutuhkan perhatian 1) Hubungkan saluran listrik didasarkan pada memastikan situasi pemadaman listrik. Pastikan jika saluran listrik dan catu daya peralatan konsisten. 2) Harap baca dan amati semua peringatan sebelum mulai. 3) Peralatan dalam kondisi kerja, beberapa komponen internal yang diisi secara elektrik, jangan membuka casing peralatan saat ini untuk menyentuh perangkat internal. 4) Konfirmasi catu daya peralatan ditutup sebelum meninggalkan pos operasi. Proses pembersihan deposisi karbon penting yang membutuhkan perhatian 1) Berlari mesin hanya untuk satu kendaraan pembersih karbon, untuk lebih banyak kendaraan dilarang. Kendaraan tetap dalam keadaan menganggur dan orang tidak dapat mendorong akselerator saat proses pembersihan deposisi karbon. 2) Saat pembersihan karbon, masukkan pipa gas ke filter udara sebelum gas perangkat keluar; Saat pembersihan karbon, berhenti gas keluar, lalu keluarkan pipa gas. Selain itu, ketika proses penghapusan deposisi karbon, harap simpan kendaraan dalam keadaan idle. Jika kendaraan keluar, berhenti segera meninggalkan gas. Saat ini, jangan segera menyalakan mesin, lepaskan pipa gas dari kendaraan, Gunakan pistol semprot udara untuk meniup gas hidrogen-oksigen residual atau tunggu inci selama 5 menit, mulai ulang mesin, menurut proses normal, beroperasi lagi, terus membersihkan deposisi karbon. 3) Pembersihan karbon, setelah mengeluarkan pipa gas, sebelum deteksi gas buang, buat mesin in situ, buka throttle ke setengah posisi kecepatan pengenal selama 30 detik. Setelah pipa knalpot udara limbah meledak secara menyeluruh, lalu lanjutkan dalam deteksi gas buang. 4) Pembersihan karbon, setelah mengambil pipa gas perangkat, ingatlah untuk memulihkan manifold intake udara otomotif. Informasi produk lainnya, silakan klik di sini <<<<<

Ketika mobil Anda memenuhi salah satu kondisi berikut, disarankan agar mobil Anda menggunakan mesin pembersih karbon untuk menghilangkan karbon. 1. Ketidakstabilan menganggur, jitter, oli mati Alasan utama untuk fenomena kegagalan ini adalah motor pemalasan dan saluran pemalasan oleh polusi karbon. Deposisi karbon saluran pemalasan, jumlah udara melalui Jumlah pembatasan, kebutuhan akan motor idle dan throttle terus -menerus disesuaikan untuk mempertahankan pekerjaan normal mesin. Di satu sisi karena motor pemalasan dan Throttle polusi karbon mereka sendiri untuk mengatur fungsi telah terbatas, di sisi lain, dengan polusi karbon terus meningkat, sistem idle juga akan Mencapai nilai kritis dari nilai regulasi tidak dapat disesuaikan untuk menghasilkan minyak pendapatan dari fenomena. Pada saat ini ECU akan berpikir bahwa motor idle atau Throttle telah gagal. Bahkan, apakah sistem idle memiliki deposisi karbon. 2. Tunduk, akselerasi itu buruk Manifestasi utama dari kegagalan ini adalah mesin untuk berakselerasi ketika respons lambat, lag respons, kebutuhan untuk mengemudi daya penuh, perasaan kekuatan tidak berlimpah, Tidak ada perasaan senang. Penyebab kegagalan ini terutama karena bagian -bagian polusi karbon berikut. 3. Mulai dingin, lonjakan, kebisingan meningkat, emisi buang terlampaui 4. Untuk mencegah kerusakan pada kendaraan terlebih dahulu, disarankan agar Anda menggunakan mesin pembersih karbon mesin oxy-hidrogen untuk operasi penghapusan karbon setelah perjalanan 5000 km perjalanan Informasi produk lainnya, silakan klik di sini <<<<<

1. Tidak diperlukan sistem pendingin air Saat mesin diesel berpendingin udara berjalan, mengandalkan udara paksa untuk menghilangkan panas, jadi tidak perlu mengatur sistem pendingin air, kepala silinder, silinder dan bagian lain tidak perlu mengatur jaket air, tidak ada pompa air, radiator dan termostat dan bagian lain, sehingga menyederhanakan struktur dan mengurangi biaya. Dibandingkan dengan daya yang sama dari mesin diesel berpendingin air, panjang mesin diesel berpendingin udara menjadi lebih pendek, tinggi juga karena tidak ada radiator dan rendah, lebarnya pada dasarnya sama, sehingga beratnya menurun. 2. Kinerja suhu rendah yang sangat baik Mesin diesel berpendingin udara Dawes menggunakan ruang bakar berbentuk dalam, injeksi bahan bakar berpori, pembakaran injeksi bahan bakar langsung, dalam 20 ℃ di bawah kondisi lingkungan, dapat dimulai tanpa kesulitan, terutama untuk area dingin dan penggunaan musim dingin. Tekanan injeksi bahan bakar yang diperlukan untuk ruang pembakaran relatif rendah, nosel tidak mudah diblokir dan macet, tidak hanya andal tetapi juga bahan bakar dibakar sepenuhnya, penghematan bahan bakar, lebih sedikit polusi, tingkat konsumsi bahan bakar, laju konsumsi bahan bakar minimum 212g / (kw · h). Mesin diesel dalam kasus -35 ℃, masih awal yang sangat baik dan pekerjaan yang dapat diandalkan, tidak akan ada risiko memecahkan tubuh, tidak perlu menggunakan antibeku, kinerja suhu rendah. 3. Efisiensi termal yang tinggi dan ekonomi yang baik Karena mesin diesel berpendingin udara ke udara lebih sedikit panas, sehingga volume udara pendingin hanya sekitar 2/3 dari mesin diesel berpendingin air. Ini karena mesin diesel berpendingin udara dalam suhu gas adalah keadaan tertentu, semakin tinggi suhu dinding silinder, emisi mesin diesel ke udara lebih sedikit panas, semakin tinggi efisiensi termal, konsumsi bahan bakar akan berkurang, semakin baik ekonomi. Biasanya suhu suhu dinding silinder mesin diesel berpendingin udara daripada suhu dinding mesin diesel berpendingin air beberapa derajat lebih tinggi, oleh karena itu, efisiensi termal lebih tinggi daripada mesin diesel berpendingin air. 4. Umur Layanan Panjang Mesin diesel berpendingin udara karena suhu tinggi, suhu tinggi, untuk memaksimalkan penghindaran korosi dan keausan asam, sambil mengurangi mesin diesel di titik embun dari jam kerja berikut, dan dengan demikian korosi bagian diesel engine berpendingin udara, kavitasi, Korosi kecil, penutup, radiator tidak menghasilkan akumulasi cacat skala, umurnya yang panjang. Dapat dilihat, mobilitas mesin diesel berpendingin udara bagus, waktu pemanasan singkat, mudah dimulainya, menghilangkan penambahan air pendingin, melepaskan beban air pendingin, jangan khawatir tentang silinder, kepala silinder, radiator dan radiator dan radiator Retakan lain terjadi dalam kecelakaan itu, oleh karena itu, penggunaan keandalan yang tinggi, lebih sedikit kegagalan, umur panjang, pemeliharaan yang mudah.

1. Tidak diperlukan sistem pendingin air Saat mesin diesel berpendingin udara berjalan, mengandalkan udara paksa untuk menghilangkan panas, jadi tidak perlu mengatur sistem pendingin air, kepala silinder, silinder dan bagian lain tidak perlu mengatur jaket air, tidak ada pompa air, radiator dan termostat dan bagian lain , sehingga menyederhanakan struktur dan mengurangi biaya. Dibandingkan dengan daya yang sama dari mesin diesel berpendingin air, panjang mesin diesel berpendingin udara menjadi lebih pendek, tinggi juga karena tidak ada radiator dan rendah, lebarnya pada dasarnya sama, sehingga beratnya menurun. 2. Kinerja suhu rendah bagus Mesin diesel berpendingin udara Deutz dengan ruang bakar berbentuk dalam, injeksi bahan bakar berpori, pembakaran injeksi langsung bahan bakar, dalam kondisi sekitar 20 ℃, dapat dimulai tanpa kesulitan, terutama untuk area dingin dan penggunaan musim dingin. Tekanan injeksi bahan bakar yang diperlukan untuk ruang pembakaran relatif rendah, nosel tidak mudah diblokir dan macet, tidak hanya andal tetapi juga bahan bakar dibakar sepenuhnya, penghematan bahan bakar, lebih sedikit polusi, tingkat konsumsi bahan bakar, laju konsumsi bahan bakar minimum 212g / (kw · h). Mesin diesel dalam kasus -35 ℃, masih awal yang sangat baik dan pekerjaan yang dapat diandalkan, tidak akan ada risiko memecahkan tubuh, tidak perlu menggunakan antibeku, kinerja suhu rendah. 3. Efisiensi termal yang tinggi Ekonomi yang baik karena mesin diesel berpendingin udara ke udara lebih sedikit panas, sehingga volume udara pendingin hanya sekitar 2/3 dari mesin diesel berpendingin air. Ini karena mesin diesel berpendingin udara dalam suhu gas adalah keadaan tertentu, semakin tinggi suhu dinding silinder, emisi mesin diesel ke udara lebih sedikit panas, semakin tinggi efisiensi termal, konsumsi bahan bakar akan berkurang, semakin baik ekonomi. Biasanya suhu suhu dinding silinder mesin diesel berpendingin udara daripada suhu dinding mesin diesel berpendingin air beberapa derajat lebih tinggi, oleh karena itu, efisiensi termal lebih tinggi daripada mesin diesel berpendingin air. 4. Umur Layanan Panjang Long-cooled diesel engine due to high temperature, high temperature, to maximize the avoidance of acid corrosion and wear, while reducing the diesel engine in the dew point of the following working hours, and thus air-cooled diesel engine parts corrosion, Small, Dan penutup silinder, radiator tidak akan menghasilkan akumulasi cacat skala, dan umur layanannya yang panjang. Dapat dilihat, mobilitas mesin diesel berpendingin udara bagus, waktu pemanasan singkat, mudah dimulainya, menghilangkan penambahan air pendingin, melepaskan beban air pendingin, jangan khawatir tentang silinder, kepala silinder, radiator dan radiator dan radiator Retakan lain terjadi dalam kecelakaan itu, oleh karena itu, penggunaan keandalan yang tinggi, lebih sedikit kegagalan, umur panjang, pemeliharaan yang mudah. Lihat detail lebih lanjut >>>