Nieuws

Bedieningshandleiding van koolstofreinigingsmachine 1) Sluit de gaspijp van deze machine aan op het verdeelstuk van de auto -motorinlaat (luchtfilter of de remklep van de rem). 2) Open de hoofdschakelaar van het apparaat, de stroomindicator schijnt, teller en timer in Dicator Shine. 3) Start de auto, maak voertuig in stationaire toestand. 4) Druk op de starttoets, het indicatorlicht van de luchtuitgang zal schijnen, de machine wordt uitgezonden en gaat vervolgens door met koolstofreiniging. 5) Teller, timer uitgevoerd goed, apparaat ventilatie lucht ongeveer 40 minuten en stop vervolgens uitlaat (type zelfvergrendeling), koolstof schoon 6) Haal de gaspijp uit de luchtinlaat. Koolstofreinigingsmachine werking is van belang die aandacht nodig heeft 1) Verbind de stroomlijn is gebaseerd op het waarborgen van de stroomuitval. Zorg ervoor dat de stroomvoorziening van de stroomlijn en de apparatuur consistent is. 2) Lees en observeer alle waarschuwingen voordat u begint. 3) Uitrusting in werkstatus, sommige interne componenten elektrisch opgeladen, open de behuizing van de apparatuur op dit moment niet om het interne apparaat aan te raken. 4) Bevestig de stroomvoorziening van de apparatuur gesloten voordat de bedrijfsposten vertrekken. Koolstofafzettingsproces is belangrijk om aandacht nodig te hebben 1) Machine draaien is slechts voor één voertuigkoolstofreiniging, want meer voertuigen zijn verboden. Voertuigen houden in de stationaire toestand en mensen kunnen het versneller niet duwen terwijl de koolstofafzetting schoonmaakbeurt. 2) Plaats bij het reinigen van koolstof de gaspijp in het luchtfilter voordat het apparaatgas eruit komt; Wanneer de koolstof reinigen, stop dan met het uitkomen van gas en haal de gasleiding eruit. Bewaar het voertuig in de stationaire toestand wanneer het verwijderingsproces van de koolstofafzetting wordt verwijderd. Als het voertuig eruit vlam, stop dan met onmiddellijk het gas verlaten. Start op dit moment niet onmiddellijk de motor, koppel de gaspijp los van het voertuig, Gebruik luchtspuitpistool om resterende waterstofoxygengas weg te blazen of in situ gedurende 5 minuten te wachten, de motor opnieuw op te starten, volgens het normale proces, werk dan opnieuw, blijf de koolstofafzetting reinigen. 3) Koolstofreiniging over, na het verwijderen van de gaspijp, vóór uitlaatgasdetectie, laat de motor in situ in situ, open de gashendel naar de halve positie van nominale snelheid gedurende 30 seconden. Nadat de uitlaatpijp afvallucht grondig wegblaast, ga dan verder met uitlaatgasdetectie. 4) Koolstofreiniging over, na het uitschakelen van de apparaatgaspijp, vergeet niet om het verdeelstuk van de Automotive Air Intake te herstellen. Meer productinformatie, klik hier <<<<<<<

Wanneer uw auto aan een van de volgende omstandigheden voldeed, wordt aanbevolen dat uw auto een koolstofschone machine gebruikt om koolstof te verwijderen. 1. E ngine inactieve instabiliteit, jitter, olie uit De belangrijkste reden voor dit faalfenomeen is de stationaire motor en het stationaire kanaal door de koolstofvervuiling. Stationair kanaal koolstofafzetting, het aantal lucht erdoorheen Het aantal beperkingen, de behoefte aan stationaire motor en gashendel constant aangepast om het normale werk van de motor te behouden. Enerzijds vanwege de stationairmotor en Het smoren van hun eigen koolstofvervuiling om de functie te reguleren is beperkt, anderzijds, met de koolstofvervuiling blijft toenemen, het inactieve systeem zal ook De kritieke waarde van de regelgevende waarde bereiken kan niet worden aangepast om inkomstenolie van het fenomeen te produceren. Op dit moment zal de ECU denken dat de inactieve motor of Het gas heeft gefaald. Het is in feite dat het inactieve systeem de koolstofafzetting heeft. 2. Uitschakelen, versnelling is slecht De belangrijkste manifestatie van dit falen is de motor om te versnellen wanneer de langzame respons, de responsvertraging, de behoefte aan volledig vermogen rijden, het gevoel van kracht niet overvloedig is, Er is geen gevoel van plezier. De oorzaak van dit falen is voornamelijk te wijten aan de volgende delen van de koolstofvervuiling. 3. Koud start moeilijk, stijgen, geluiden neemt toe, de uitstoot van uitlaatgassen overschreden 4. Om de schade aan het voertuig van tevoren te voorkomen, wordt aanbevolen dat u een CE Oxy-Hydrogen-motor-koolstofreinigingsmachine gebruikt voor een koolstofverwijderingsbewerking na 5000 km reizen Meer productinformatie, klik hier <<<<<<<

1. Er is geen waterkoelsysteem vereist Terwijl de luchtgekoelde dieselmotor loopt, vertrouwend op geforceerde lucht om de warmte weg te nemen, dus u hoeft het waterkoelsysteem, de cilinderkop, de cilinder en andere onderdelen niet in te stellen en thermostaten en andere onderdelen, waardoor de structuur wordt vereenvoudigd en kosten wordt vereenvoudigd. Vergeleken met hetzelfde vermogen van watergekoelde dieselmotor, is de lengte van de luchtgekoelde dieselmotor korter, de hoogte ook vanwege geen radiator en laag, de breedte is in principe hetzelfde, dus het gewicht nam dienovereenkomstig af. 2. Uitstekende prestaties op lage temperatuur De luchtgekoelde dieselmotor van de Dawes maakt gebruik van diepe verbrandingskamer, poreuze brandstofinjectie, directe brandstofinjectie verbranding, in een 20 ℃ onder de omgevingsomstandigheden, kan zonder problemen beginnen, vooral voor koude gebieden en wintergebruik. De brandstofinspuitdruk die nodig is voor de verbrandingskamer is relatief laag, het mondstuk is niet eenvoudig te blokkeren en vast te houden, niet alleen betrouwbaar, maar ook brandstof, brandstofverbruik, minder vervuiling, het brandstofverbruik, het minimale brandstofverbruik van 212 g / (KW · H). Dieselmotor In het geval van -35 ℃, nog steeds een zeer goede start en betrouwbaar werk, zal er geen risico lopen het lichaam te kraken, hoeft geen antivries te gebruiken, de lage temperatuurprestaties. 3. Hoge thermische efficiëntie en goede economie Als de luchtgekoelde dieselmotor naar de lucht minder warmte, dus het koelluchtvolume is slechts ongeveer 2/3 van de watergekoelde dieselmotor. Dit komt omdat de luchtgekoelde dieselmotor in de gastemperatuur bepaalde omstandigheden is, hoe hoger de cilinderwandtemperatuur, dieselmotoremissies naar de lucht minder warmte, hoe hoger de thermische efficiëntie, brandstofverbruik zal worden verminderd, hoe beter de economie. Gewoonlijk is de temperatuur van de luchtgekoelde dieselmotorcilinderwandtemperatuur dan de waterkoelde dieselmotorwandtemperatuur meerdere graden hoger, daarom is de thermische efficiëntie hoger dan de watergekoelde dieselmotor. 4. Lange levensduur Luchtgekoelde dieselmotor vanwege hoge temperatuur, hoge temperatuur, om het vermijden van zuurcorrosie en slijtage te maximaliseren, terwijl de dieselmotor in het dauwpunt van de volgende werkuren wordt verminderd, en dus luchtgekoelde dieselmotoronderdelen corrosie, cavitatie, Corrosie is klein, dekking, radiator produceert niet de accumulatie van schaaldefecten, de lange levensduur. Het is te zien, luchtgekoelde dieselmotor mobiliteit is goed, de opwarmtijd is kort, gemakkelijk te starten, waardoor de toevoeging van koelwater wordt geëlimineerd, de last van koelwater vrijgeeft, je geen zorgen maken over de cilinder, cilinderkop, radiator en Andere scheuren deden zich voor bij het ongeval, daarom het gebruik van hoge betrouwbaarheid, minder falen, lange levensduur, gemakkelijk onderhoud.

1. Er is geen waterkoelsysteem vereist Terwijl de luchtgekoelde dieselmotor loopt, vertrouwend op geforceerde lucht om de warmte weg te nemen, dus u hoeft het waterkoelsysteem, de cilinderkop, de cilinder en andere onderdelen niet in te stellen en thermostaten en andere onderdelen , waardoor de structuur wordt vereenvoudigd en kosten wordt vereenvoudigd. Vergeleken met hetzelfde vermogen van watergekoelde dieselmotor, is de lengte van de luchtgekoelde dieselmotor korter, de hoogte ook vanwege geen radiator en laag, de breedte is in principe hetzelfde, dus het gewicht nam dienovereenkomstig af. 2. Lage temperatuurprestaties zijn goed De Deutz-luchtgekoelde dieselmotor met diepe verbrandingskamer, poreuze brandstofinjectie, brandstof directe injectie verbranding, in 20 ℃ omgevingsomstandigheden, kan zonder problemen beginnen, vooral voor koude gebieden en wintergebruik . De brandstofinspuitdruk die nodig is voor de verbrandingskamer is relatief laag, het mondstuk is niet eenvoudig te blokkeren en vast te houden, niet alleen betrouwbaar, maar ook brandstof, brandstofverbruik, minder vervuiling, het brandstofverbruik, het minimale brandstofverbruik van 212 g / (KW · H). Dieselmotor In het geval van -35 ℃, nog steeds een zeer goede start en betrouwbaar werk, zal er geen risico lopen het lichaam te kraken, hoeft geen antivries te gebruiken, de lage temperatuurprestaties. 3. Hoge thermische efficiëntie Goede economie als gevolg van luchtgekoelde dieselmotor naar de lucht minder warmte, dus het koelluchtvolume is slechts ongeveer 2/3 van de watergekoelde dieselmotor. Dit komt omdat de luchtgekoelde dieselmotor in de gastemperatuur bepaalde omstandigheden is, hoe hoger de cilinderwandtemperatuur, dieselmotoremissies naar de lucht minder warmte, hoe hoger de thermische efficiëntie, brandstofverbruik zal worden verminderd, hoe beter de economie. Gewoonlijk is de temperatuur van de luchtgekoelde dieselmotorcilinderwandtemperatuur dan de waterkoelde dieselmotorwandtemperatuur meerdere graden hoger, daarom is de thermische efficiëntie hoger dan de watergekoelde dieselmotor. 4. Lange levensduur Langgekoelde dieselmotor vanwege hoge temperatuur, hoge temperatuur, om het vermijden van zure corrosie en slijtage te maximaliseren, terwijl de dieselmotor in het dauwpunt van de volgende werkuren wordt verminderd, en dus luchtgekoelde dieselmotoronderdelen corrosie, klein, en de cilinderdekking, de radiator zal niet de accumulatie van schaaldefecten en zijn lange levensduur produceren. Het is te zien, luchtgekoelde dieselmotor mobiliteit is goed, de opwarmtijd is kort, gemakkelijk te starten, waardoor de toevoeging van koelwater wordt geëlimineerd, de last van koelwater vrijgeeft, je geen zorgen maken over de cilinder, cilinderkop, radiator en Andere scheuren deden zich voor bij het ongeval, daarom het gebruik van hoge betrouwbaarheid, minder falen, lange levensduur, gemakkelijk onderhoud. Bekijk meer details >>>