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カーボンクリーニングマシンの操作マニュアル1）このマシンのガスパイプを車エンジンの吸気マニホールド（エアフィルターまたはブレーキバルブバルブ）に接続します。 2）デバイスメインパワースイッチを開き、ダイカーターの輝きの電源インジケーター、カウンター、タイマーが輝きます。 3）車を起動し、アイドル状態で車両を作ります。 4）スタートキーを押し、エアアウトレットのインジケータライトが輝き、マシンが空気を取り除き、カーボンクリーニングを進めます。 5）カウンター、タイマーが適切に実行され、デバイスベントエアは約40分、次にコンセントを停止し（セルフロックタイプ）、カーボンクリーンオーバー6）エアインレットからガスパイプを取り出します。カーボンクリーニングマシンの動作は注意が必要です1）電力線は、停電の状況の確保に基づいています。電力線と機器の電源が一貫しているかどうかを確認してください。 2）開始前にすべての警告を読んで観察してください。 3）作業状態の機器、一部の内部コンポーネントは電気的に充電されています。現時点では、内部デバイスに触れるために機器のケーシングを開かないでください。 4）操作ポストを離れる前に、機器の電源が閉じたことを確認します。炭素堆積洗浄プロセスは注意が必要です1）機械のランニングは、より多くの車両のために、1台の車両のカーボンクリーニング用だけのものです。車両はアイドル状態に保たれ、人々は炭素沈着のきれいな手続き中にアクセラレータをプッシュすることはできません。 2）炭素洗浄のときは、デバイスガスが出る前にガスパイプをエアフィルターに挿入します。カーボンクリーニングが洗浄したら、ガスが消えるのを止めてから、ガスパイプを取り出します。さらに、炭素沈着除去プロセスの場合、車両をアイドル状態に保ちます。車両が炎上した場合は、すぐにガスを離れるのをやめてください。現時点では、すぐにエンジンを起動しないでください。車両からガスパイプを外し、エアスプレーガンを使用して、残留水素酸素ガスを吹き飛ばすか、5分間待機します。通常のプロセスに応じてエンジンを再起動し、再び動作し、炭素堆積を清掃し続けます。 3）カーボンクリーニングは、ガスパイプを取り出した後、排気ガス検出の前に、エンジンをその場にして、スロットルを定格速度の半分の位置に30秒間開きます。廃棄物の排気管が徹底的に吹き飛ばされたら、排気ガス検出を進みます。 4）カーボンクリーニングオーバーデバイスガスパイプを取り出した後、自動車吸気マニホールドを回収することを忘れないでください。 その他の製品情報は、ここをクリックしてください<<<<<

あなたの車が次の条件のいずれかに会ったとき、あなたの車はカーボンクリーンマシンを使用して炭素を除去することをお勧めします。 1. e ngineアイドル不安定性、ジッター、オイルオフこの故障現象の主な理由は、炭素汚染によるアイドリングモーターとアイドリングチャネルです。アイドリングチャネルカーボンの堆積、空気の数制限の数、アイドルモーターとスロットルの必要性は、エンジンの通常の作業を維持するために常に調整されています。一方では、アイドリングモーターと一方、炭素汚染が増加し続けているため、独自の炭素汚染を調節して制限されています。規制価値の重要な価値を達成することは、現象から収入油を生産するために調整することはできません。この時点で、ECUはアイドルモーターまたはスロットルは失敗しました。実際、アイドルシステムは炭素堆積のためです。 2.パワーダウン、加速は悪いですこの障害の主な症状は、応答が遅い、応答の遅れ、フルパワー運転の必要性、電力感が豊富ではないときに加速するエンジンです。喜びの気持ちはありません。この障害の原因は、主に炭素汚染の次の部分によるものです。 3.コールドスタートが困難、サージ、騒音が増加し、排気排出量が上昇しました4.事前に車両の損傷を防ぐために、5000kmの移動後に炭素除去操作にCE酸素水素エンジン炭素洗浄機を使用することをお勧めしますその他の製品情報は、ここをクリックしてください<<<<<

1.水冷システムは必要ありません空冷ディーゼルエンジンが走っているため、強制空気に依存して熱を奪うため、水冷システムを設定する必要はありません。シリンダーヘッド、シリンダー、その他の部品は、ウォータージャケット、ウォーターポンプ、ラジエーターを設定する必要はありません。サーモスタットやその他の部品は、構造を簡素化し、コストを削減します。水冷ディーゼルエンジンの同じパワーと比較して、空冷ディーゼルエンジンの長さは短くなり、高さはラジエーターがなく低いため、幅は基本的に同じであるため、その重量はそれに応じて減少しました。 2.優れた低温性能DAWES Air-Cooled Diesel Engineは、環境条件下で20℃で、深い形の燃焼室、多孔質燃料噴射、直接燃料噴射燃焼を使用しますが、特に寒冷地や冬の使用では、困難なく開始できます。燃焼室に必要な燃料噴射圧力は比較的低く、ノズルはブロックしてスタックするのは容易ではなく、信頼性だけでなく、燃料が完全に燃焼し、燃費、汚染の減少、燃料消費率、最小燃料消費率212G /（kw・h）。ディーゼルエンジン-35は、まだ非常に良いスタートと信頼できる作業の場合、体を割るリスクはなく、低温のパフォーマンスである不凍液を使用する必要はありません。 3.高い熱効率と良好な経済空冷ディーゼルエンジンが空気を減らすため、冷却空気容積は水冷ディーゼルエンジンの約2/3にすぎません。これは、ガス温度の空冷ディーゼルエンジンが特定の状況であるため、シリンダーの壁の温度が高くなるほど、空気へのディーゼルエンジンの排出量が少ないため、熱効率が高くなり、燃料消費量が減少し、経済が良くなります。通常、空冷ディーゼルエンジンシリンダー壁温度の温度は、水冷ディーゼルエンジンの壁温度が数度高くなるため、熱効率は水冷ディーゼルエンジンよりも高くなります。 4.長いサービスライフ酸腐食と摩耗の回避を最大化しながら、高温、高温、高温のための空冷ディーゼルエンジン、次の労働時間の露点でディーゼルエンジンを減らし、したがって空冷ディーゼルエンジン部品の腐食、キャビテーション、腐食は小さく、カバー、ラジエーターはスケール欠陥の蓄積、その長いサービス寿命を生成しません。それは見ることができます、空冷ディーゼルエンジンのモビリティは良好で、ウォームアップ時間は短く、開始が簡単で、冷却水の追加を排除し、冷却水の負担を放出します。シリンダー、シリンダーヘッド、ラジエーター、およびラジエーター、そのため、事故で他の亀裂が発生したため、高い信頼性、故障の減少、長寿命、簡単なメンテナンスの使用が発生しました。

1.水冷システムは必要ありません空冷ディーゼルエンジンが走っているため、強制空気に依存して熱を奪うため、水冷システムを設定する必要はありません。シリンダーヘッド、シリンダー、その他の部品は、ウォータージャケット、ウォーターポンプ、ラジエーターを設定する必要はありません。サーモスタットやその他の部品は、構造を簡素化し、コストを削減します。水冷ディーゼルエンジンの同じパワーと比較して、空冷ディーゼルエンジンの長さは短くなり、高さはラジエーターがなく低いため、幅は基本的に同じであるため、その重量はそれに応じて減少しました。 2.低温の性能は良いです 深い形の燃焼室、多孔質燃料噴射、燃料直接噴射燃焼を備えたドイツ空冷ディーゼルエンジンは、20℃の周囲条件で、特に寒冷地や冬の使用のために困難なく開始できます。燃焼室に必要な燃料噴射圧力は比較的低く、ノズルはブロックしてスタックするのは容易ではなく、信頼性だけでなく、燃料が完全に燃焼し、燃費、汚染の減少、燃料消費率、最小燃料消費率212G /（kw・h）。ディーゼルエンジン-35は、まだ非常に良いスタートと信頼できる作業の場合、体を割るリスクはなく、低温のパフォーマンスである不凍液を使用する必要はありません。 3.高い熱効率空気中の空気への空冷ディーゼルエンジンにより、熱が少ないため、良好な経済があるため、冷却容積は水冷ディーゼルエンジンの約2/3にすぎません。これは、ガス温度の空冷ディーゼルエンジンが特定の状況であるため、シリンダーの壁の温度が高くなるほど、空気へのディーゼルエンジンの排出量が少ないため、熱効率が高くなり、燃料消費量が減少し、経済が良くなります。通常、空冷ディーゼルエンジンシリンダー壁温度の温度は、水冷ディーゼルエンジンの壁温度が数度高くなるため、熱効率は水冷ディーゼルエンジンよりも高くなります。 4.長いサービスライフ酸腐食と摩耗の回避を最大化しながら、高温、高温、高温のための長い冷却ディーゼルエンジンは、次の労働時間の露点でディーゼルエンジンを減らし、したがってエアクーリングされたディーゼルエンジン部品腐食、小さい、また、シリンダーカバー、ラジエーターはスケール欠陥の蓄積とその長いサービス寿命を生成しません。それは見ることができます、空冷ディーゼルエンジンのモビリティは良好で、ウォームアップ時間は短く、開始が簡単で、冷却水の追加を排除し、冷却水の負担を放出します。シリンダー、シリンダーヘッド、ラジエーター、およびラジエーター、そのため、事故で他の亀裂が発生したため、高い信頼性、故障の減少、長寿命、簡単なメンテナンスの使用が発生しました。 詳細をご覧ください>>>