Berita

Manual Operasi Mesin Pembersihan Karbon 1) Sambungkan paip gas mesin ini ke manifold pengambilan enjin kereta (penapis udara atau injap vakum brek). 2) Buka suis kuasa utama peranti, penunjuk kuasa bersinar, kaunter dan pemasa di Shine DiCator. 3) Mulakan kereta, buat kenderaan dalam keadaan terbiar. 4) Tekan kekunci Mula, penunjuk lampu saluran udara akan bersinar, mesin itu keluar, kemudian teruskan pembersihan karbon. 5) Kaunter, pemasa berjalan dengan betul, alat bolong peranti kira-kira 40 minit, kemudian berhenti outlet (jenis pengunci diri), karbon bersih 6) Keluarkan paip gas dari saluran masuk udara. Perkara operasi mesin pembersih karbon memerlukan perhatian 1) Sambungkan garis kuasa adalah berdasarkan memastikan keadaan pemadaman kuasa. Pastikan jika garis kuasa dan bekalan kuasa peralatan konsisten. 2) Sila baca dan perhatikan semua amaran sebelum bermula. 3) Peralatan dalam keadaan kerja, beberapa komponen dalaman yang dikenakan secara elektrik, jangan buka selongsong peralatan pada masa ini untuk menyentuh peranti dalaman. 4) Sahkan bekalan kuasa peralatan ditutup sebelum meninggalkan jawatan operasi. Proses Pembersihan Pengendalian Karbon Perkara yang memerlukan perhatian 1) Mesin berjalan hanya untuk satu pembersihan karbon kenderaan, untuk lebih banyak kenderaan dilarang. Kenderaan tetap berada dalam keadaan terbiar dan orang tidak boleh menolak pemecut manakala pemendapan karbon membersihkan prosiding. 2) Apabila pembersihan karbon, masukkan paip gas ke penapis udara sebelum gas peranti keluar; Apabila pembersihan karbon, berhenti gas keluar, kemudian ambil paip gas. Di samping itu, apabila proses penyingkiran pemendapan karbon, sila simpan kenderaan dalam keadaan terbiar. Sekiranya kenderaan keluar, berhenti meninggalkan gas dengan segera. Pada masa ini, jangan segera memulakan enjin, cabut paip gas dari kenderaan, Gunakan pistol semburan udara untuk meniup gas hidrogen-oksigen sisa atau di situ menunggu selama 5 minit, mulakan semula enjin, mengikut proses biasa, beroperasi lagi, terus membersihkan pemendapan karbon. 3) Pembersihan karbon, selepas mengambil paip gas, sebelum pengesanan gas ekzos, buat enjin di situ, buka pendikit ke kedudukan separuh kelajuan yang dinilai selama 30 saat. Selepas paip ekzos udara sisa meniup dengan teliti, kemudian teruskan pengesanan gas ekzos. 4) Pembersihan karbon, selepas mengambil paip gas peranti, ingatlah untuk memulihkan manifold pengambilan udara automotif. Lebih banyak maklumat produk, sila klik di sini <<<<<

Apabila kereta anda memenuhi salah satu daripada keadaan berikut, disarankan agar kereta anda menggunakan mesin bersih karbon untuk mengeluarkan karbon. 1. E ngine Idle ketidakstabilan, jitter, minyak Sebab utama fenomena kegagalan ini ialah motor pemalasan dan saluran pemalasan oleh pencemaran karbon. Pemendapan karbon saluran pemalasan, bilangan udara melalui Bilangan sekatan, keperluan untuk motor dan pendikit terbiar sentiasa diselaraskan untuk mengekalkan kerja biasa enjin. Di satu pihak kerana motor belukar dan Pencemaran karbon mereka sendiri untuk mengawal selia fungsi telah terhad, sebaliknya, dengan pencemaran karbon terus meningkat, sistem terbiar juga akan Mencapai nilai kritikal nilai pengawalseliaan tidak boleh diselaraskan untuk menghasilkan minyak pendapatan dari fenomena. Pada masa ini ECU akan berfikir bahawa motor terbiar atau Throttle telah gagal. Malah, sistem terbiar mempunyai kepentingan pemendapan karbon. 2. Kuasa ke bawah, pecutan tidak baik Manifestasi utama kegagalan ini adalah enjin untuk mempercepatkan apabila tindak balas perlahan, tindak balas tindak balas, keperluan untuk memandu kuasa penuh, perasaan kuasa tidak banyak, Tidak ada perasaan keseronokan. Penyebab kegagalan ini disebabkan terutamanya oleh bahagian -bahagian pencemaran karbon berikut. 3. Permulaan sejuk sukar, lonjakan, kenaikan bunyi, pelepasan ekzos melebihi 4. Untuk mengelakkan kerosakan pada kenderaan terlebih dahulu, disarankan agar anda menggunakan mesin pembersih karbon enjin CE Oxy-Hydrogen untuk operasi penyingkiran karbon selepas 5000km perjalanan Lebih banyak maklumat produk, sila klik di sini <<<<<

1. Tiada sistem penyejukan air diperlukan Apabila enjin diesel yang disejukkan udara berjalan, bergantung kepada udara paksa untuk menghilangkan haba, jadi tidak perlu menetapkan sistem penyejukan air, kepala silinder, silinder dan bahagian lain tidak perlu menetapkan jaket air, tiada pam air, radiator dan termostat dan bahagian lain, dengan itu memudahkan struktur dan mengurangkan kos. Berbanding dengan kuasa enjin diesel yang disejukkan dengan air, panjang enjin diesel yang disejukkan udara menjadi lebih pendek, ketinggian juga kerana tiada radiator dan rendah, lebarnya pada dasarnya sama, jadi beratnya menurun dengan sewajarnya. 2. Prestasi suhu rendah yang sangat baik Enjin diesel yang disejukkan oleh Dawes menggunakan ruang pembakaran berbentuk mendalam, suntikan bahan api berliang, pembakaran suntikan bahan api langsung, dalam 20 ℃ di bawah keadaan persekitaran, boleh bermula tanpa kesukaran, terutamanya untuk kawasan sejuk dan penggunaan musim sejuk. Tekanan suntikan bahan api yang diperlukan untuk ruang pembakaran agak rendah, muncung tidak mudah untuk menyekat dan terjebak, bukan sahaja boleh dipercayai tetapi juga bahan bakar dibakar sepenuhnya, ekonomi bahan api, kurang pencemaran, kadar penggunaan bahan api, kadar penggunaan bahan api minimum 212g / (kw · h). Enjin diesel Dalam kes -35 ℃, masih permulaan yang sangat baik dan kerja yang boleh dipercayai, tidak akan ada risiko memecahkan badan, tidak perlu menggunakan antibeku, prestasi suhu rendah. 3. Kecekapan terma yang tinggi dan ekonomi yang baik Sebagai enjin diesel yang disejukkan udara ke udara kurang haba, jadi jumlah udara penyejuk hanya kira-kira 2/3 daripada enjin diesel yang disejukkan air. Ini kerana enjin diesel yang disejukkan oleh udara dalam suhu gas adalah keadaan tertentu, semakin tinggi suhu dinding silinder, pelepasan enjin diesel ke udara kurang haba, semakin tinggi kecekapan haba, penggunaan bahan api akan dikurangkan, semakin baik ekonomi. Biasanya suhu suhu dinding silinder enjin diesel yang disejukkan udara daripada suhu dinding enjin diesel yang disejukkan air adalah beberapa darjah lebih tinggi, oleh itu, kecekapan terma lebih tinggi daripada enjin diesel yang disejukkan air. 4. Hayat perkhidmatan yang panjang Enjin diesel yang disejukkan oleh udara disebabkan oleh suhu tinggi, suhu tinggi, untuk memaksimumkan mengelakkan kakisan dan memakai asid, sambil mengurangkan enjin diesel di titik embun waktu kerja berikut, dan dengan itu karat enjin diesel yang disejukkan udara, peronggaan, Kakisan adalah kecil, penutup, radiator tidak menghasilkan pengumpulan kecacatan skala, hayat perkhidmatannya yang panjang. Ia dapat dilihat, pergerakan enjin diesel yang disejukkan udara adalah baik, masa pemanasan adalah pendek, mudah dimulakan, menghapuskan penambahan air penyejuk, melepaskan beban air penyejuk, jangan bimbang tentang silinder, kepala silinder, radiator dan Oleh itu, keretakan lain berlaku dalam kemalangan itu, oleh itu, penggunaan kebolehpercayaan yang tinggi, kegagalan kurang, kehidupan yang panjang, penyelenggaraan mudah.

1. Tiada sistem penyejukan air diperlukan Apabila enjin diesel yang disejukkan udara berjalan, bergantung kepada udara paksa untuk menghilangkan haba, jadi tidak perlu menetapkan sistem penyejukan air, kepala silinder, silinder dan bahagian lain tidak perlu menetapkan jaket air, tiada pam air, radiator dan termostat dan bahagian lain , dengan itu memudahkan struktur dan mengurangkan kos. Berbanding dengan kuasa enjin diesel yang disejukkan dengan air, panjang enjin diesel yang disejukkan udara menjadi lebih pendek, ketinggian juga kerana tiada radiator dan rendah, lebarnya pada dasarnya sama, jadi beratnya menurun dengan sewajarnya. 2. Prestasi suhu rendah adalah baik Enjin diesel yang disejukkan oleh udara dengan ruang pembakaran berbentuk mendalam, suntikan bahan api berliang, pembakaran suntikan langsung bahan api, dalam keadaan 20 ℃ ambien, boleh bermula tanpa kesukaran, terutamanya untuk kawasan sejuk dan penggunaan musim sejuk. Tekanan suntikan bahan api yang diperlukan untuk ruang pembakaran agak rendah, muncung tidak mudah untuk menyekat dan terjebak, bukan sahaja boleh dipercayai tetapi juga bahan bakar dibakar sepenuhnya, ekonomi bahan api, kurang pencemaran, kadar penggunaan bahan api, kadar penggunaan bahan api minimum 212g / (kw · h). Enjin diesel Dalam kes -35 ℃, masih permulaan yang sangat baik dan kerja yang boleh dipercayai, tidak akan ada risiko memecahkan badan, tidak perlu menggunakan antibeku, prestasi suhu rendah. 3. Kecekapan terma yang tinggi Ekonomi yang baik disebabkan oleh enjin diesel yang disejukkan udara ke udara kurang haba, jadi jumlah udara penyejuk hanya kira-kira 2/3 daripada enjin diesel yang disejukkan air. Ini kerana enjin diesel yang disejukkan oleh udara dalam suhu gas adalah keadaan tertentu, semakin tinggi suhu dinding silinder, pelepasan enjin diesel ke udara kurang haba, semakin tinggi kecekapan haba, penggunaan bahan api akan dikurangkan, semakin baik ekonomi. Biasanya suhu suhu dinding silinder enjin diesel yang disejukkan udara daripada suhu dinding enjin diesel yang disejukkan air adalah beberapa darjah lebih tinggi, oleh itu, kecekapan terma lebih tinggi daripada enjin diesel yang disejukkan air. 4. Hayat perkhidmatan yang panjang Enjin diesel yang disejukkan lama disebabkan oleh suhu tinggi, suhu tinggi, untuk memaksimumkan mengelakkan kakisan dan memakai asid, sambil mengurangkan enjin diesel di titik embun waktu kerja berikut, dan dengan itu kakisan enjin diesel yang disejukkan udara, kecil,, kecil, Dan penutup silinder, radiator tidak akan menghasilkan pengumpulan kecacatan skala, dan hayat perkhidmatannya yang panjang. Ia dapat dilihat, pergerakan enjin diesel yang disejukkan udara adalah baik, masa pemanasan adalah pendek, mudah dimulakan, menghapuskan penambahan air penyejuk, melepaskan beban air penyejuk, jangan bimbang tentang silinder, kepala silinder, radiator dan Oleh itu, keretakan lain berlaku dalam kemalangan itu, oleh itu, penggunaan kebolehpercayaan yang tinggi, kegagalan kurang, kehidupan yang panjang, penyelenggaraan mudah. Lihat maklumat lanjut >>>